[더구루=길소연 기자] 한화오션이 대우조선해양 시절 러시아 선주사 소브콤플로트와 계약 해지한 쇄빙 액화천연가스(LNG) 운반선이 시운전하며 새주인 찾기에 나섰다.
27일 업계에 따르면 한화오션은 전날브터 쇄빙 LNG 운반선 ‘표트르 카피차(Pyotr Kapitsa)’와 ‘레프 란다우(Lev Landau)’, ‘조레스 알페로프(Zhores Alferov)’ 3척의 시운전을 시행했다. 옥포조선소를 떠난 선박은 우즈베키스탄 안디잔 항구(Андижон)에 도착한다.
조선소는 선박 건조 후 선주에게 선박을 인도하기 전 배의 성능을 측정하고 평가한다. 실제 바다 위에서 해상 시운전을 시행해 건조 과정 이상을 살펴본다.
이들 선박은 러시아 소브콤플로트가 주문한 선박이었다. 한화오션은 지난 2020년 10월 9일에 쇄빙 LNG 운반선 3척을 8억5000만 달러에 수주했다. 그러나 러시아에 대한 서방 제재로 선박 대금 미지급이 발생, 계약이 종료되면서 한화오션은 자체 비용으로 선박 건조를 계속해오며 새 선주사를 물색해왔다. 3척 모두 지난달 기준으로 건조를 마쳤다.
<본보 2022년 11월 30일 참고 대우조선, 러시아 계약해지에도 쇄빙 LNG선 3척 건조 강행>
선박들은 아크(ARC) 7급 쇄빙 LNG운반선으로 건조됐다. 길이 299m, 폭 50m 규모로 최대 2.1m 두께의 얼음을 깨며 운항할 수 있다. 얼음과 직접 부딪히는 선체 부분에 초고강도 특수 후판이 사용됐고, 안정적이고 강한 추진력을 구현하기 위해 프로펠러가 360도 회전하며 전·후 양방향 운항이 가능한 포드 프로펄서(POD Propulser) 3기가 장착됐다. 얼음을 깨고 추진하기에 가장 적합한 디자인이 선수와 선미에 적용됐다.
또 매서운 기후의 극지방을 운항하기 때문에 최저 영하 52도까지 견딜 수 있는 특수 강재가 선박 건조에 사용됐고 최고 수준의 방한처리 기술이 적용됐다. 선체 내·외부 곳곳에 열선 장치가 설치되고, 찬 공기의 내부 유입을 차단하는 기술이 적용돼 선원 안전 확보와 원활한 장비 작동이 가능하다. 한화오션은 세계 최초로 아크7급 쇄빙 사양을 LNG 운반선에 적용해 건조해 경쟁력을 입증했다.
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