유럽으로의 전기차 공급망 온쇼어링은 중국이 통제하는 공급망에 비해 배터리 생산 시 배출량을 37% 줄일 수 있다고 유럽 환경 NGO T&E가 밝혔다. 새로운 분석에서 이러한 탄소 절감은 재생 가능한 전기를 사용할 때 60% 이상으로 증가한다고 덧붙였다. 배터리 셀 및 부품에 대한 유럽의 수요를 현지에서 생산하면 2024년에서 2030년 사이에 약 133Mt의 CO2를 절약할 수 있으며, 이는 체코의 연간 총 배출량에 해당한다고 한다.
그러나 2030년까지 유럽에서 계획된 리튬 이온 배터리 생산의 절반 미만(47%)이 안전하다고 보고서는 밝혔다. 이는 미국 인플레이션 감축법에 대응하기 위해 시행된 일련의 조치에 따른 1년 전의 3분의 1보다 증가한 수치이다. 발표된 셀 제조 능력의 나머지 53%는 정부의 강력한 조치 없이는 지연, 축소 또는 취소될 위험이 중간 또는 높은 수준에 있다고 강조했다.
T&E의 차량 및 e모빌리티 공급망 담당 수석 이사인 줄리아 폴리스카노바는 “배터리와 배터리에 들어가는 금속은 새로운 석유이다. 유럽의 지도자들은 기후 및 산업적 혜택을 누리기 위해 예리한 집중력과 결합된 사고를 필요로 할 것이다. 다가오는 배터리 탄소 발자국 규칙과 같은 강력한 지속 가능성 요구 사항은 현지 청정 제조에 대한 보상을 제공할 수 있다. 결정적으로, 유럽은 기가팩토리 투자를 지원하기 위해 유럽투자은행과 EU 배터리 펀드의 더 나은 상품이 필요하다”고 말했다.
프랑스, 독일, 헝가리는 지난해 T&E의 이전 위험 평가 이후 기가팩토리 용량 확보에 가장 큰 진전을 이뤘다. 프랑스에서는 ACC가 작년에 파스드칼레에서 생산을 시작했으며 덩케르크의 베어코어 공장과 독일 슐레스비히홀슈타인의 노스볼트 공장은 관대한 정부 보조금 덕분에 진행되고 있다.
핀란드, 영국, 노르웨이 및 스페인은 핀란드 미네랄그룹, 웨스트 미드랜드 기가팩토리, 프라이어 및 이노뱃의 프로젝트에 대한 물음표로 인해 중간 또는 높은 위험에서 가장 많은 생산 능력을 보유하고 있다.
T&E는 의원들에게 EU 전기차 정책을 두 배로 늘리고, 현지 제조에 보상하는 강력한 배터리 지속 가능성 요구 사항을 시행하고, EU 차원의 자금 지원을 강화하여 투자를 고정하는 데 도움을 줄 것을 촉구했다.
배터리 가치 사슬의 다른 부분을 확보하는 것은 중국의 지배력과 EU의 초기 전문성을 감안할 때 훨씬 더 어려울 수 있다고 보았다. 보고서에 따르면 유럽은 2030년까지 배터리의 가장 중요한 부품인 양극재 수요의 56%를 제조할 수 있는 잠재력이 있지만 지금까지 상업 가동을 시작한 공장은 두 곳뿐이다. 2020년대 말까지 이 지역은 모든 가공 리튬 수요를 충족하고 배터리 광물의 8%에서 27%를 유럽에서 재활용할 수 있도록 확보할 수 있다. 그러나 T&E는 처리 및 재활용 공장이 빠르게 확장되기 위해서는 EU와 주 정부의 지원이 필요하다고 말했다.
줄리아 폴리스카노바는 “중국, 유럽, 미국 간의 배터리 경쟁이 치열해지고 있다. 지난해 이후 미국의 보조금으로 유인될 위기에 처했던 일부 배터리 투자가 이뤄졌지만, 계획된 생산의 절반 가까이는 여전히 확보 중이다. EU는 엔진 단계적 폐지에 대한 불확실성을 종식시키고 기가팩토리 투자자들에게 제품에 대한 보장된 시장을 보장할 수 있도록 기업 전기차 목표를 설정해야 한다.”고 말했다.
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