중국 상무부, 유럽연합 관세 부과에 대응책 취할 가능성 높아중국 상무부의 한 관계자가 유럽과 중국이 관세 관련 분쟁을 해결하지 못할 경우 중국은 유럽연합 집행위원회의 충분한 대응책을 취할 가능성이 높다고 말했다고 차이나데일리가 2024년 6월 13일 보도했다. 이는 유···
“갑질 시작 됐네” 중국산 전기차 점점 설 자리 잃어유럽연합이 중국산 전기차에 추가 관세를 부과하면서 테슬라가 반발하고 있다. 테슬라는 상하이 기가팩토리에서 생산한 모델 3의 관세 인하를 요청하며, EU의 조치에 따른 타격을 최소화하려 노력하고 있다.
“중국 버렸다? 다시 유럽으로 돌아가는 볼보!?” 볼보 생산 시설볼보, 일부 생산 시설 중국에서 유럽으로 이전 중국산 전기차 관세 우려에 따른 대응 완성차 업체 볼보, 생산 시설 일부를 중국에서 유럽으로 옮기는 방안을 추진할 것으로 알려졌다. 이는 유럽연합(EU)이 중국산 전기차에 대한 높은 관세를 부과할 것으로 예상되면서 이에 선제적으로 대응하기 위함이다. 볼보 전기차 생산 시설 이전 영국 일간 더타임스의 일요일판 선
빠니보틀도 피해갈 수 없다…장기간 유럽 여행 떠나려면 필수라는 ‘이 비자’, 4년만 인상유럽 27개국을 여행할 수 있는 단기 체류 비자인 ‘솅겐 비자’의 발급 수수료가 더 비싸진다. 현재 우리나라 국민은 솅겐 비자를 발급받지 않아도 최대 90일간 솅겐 지역을 여행할 수 있다. 그러나 90일을 초과해 장기 여행을 계획할 경우 반드시 솅겐 비자를 미리 발급받아야 한다. 타임아웃(Time Out) 등 외신은 유럽이 6월부터 솅겐 비자 발급 수수료를
유럽연합의 중국산 전기차 관세 인상에 대한 논란 확유럽연합이 중국 정부 보조금에 대한 조사 결과를 바탕으로 중국 전기차에 새로운 관세를 기존 10%에서 25~30%로 인상하고자 하는 움직임에 대해 자동차 업체들은 부정적인 의사를 표현하고 있다. 어떻게 정리될 지 ···
유럽연합, “보호무역이 아닌 개방적이고 공정한 시장 요구”유럽연합(EU)의 중국산 전기차에 대핸 징벌적 관세에 대해 독일 자동차협회는 물론 독일 자동차업체 임원들도 반대 입장을 거듭 밝히고 있다. 7월부터 시행이 될 것으로 보이는 관세 장벽에 대해 BMW의 이사···
“난 중국차 아니다!” 폴스타, 중국 시장과의 결별 선언?!폴스타 중국 브랜드?! 전기차 브랜드 폴스타, 중국 시장과의 결별을 선언하며 중국 현지 시장을 뒤흔들고 있다. 이 결정은 높은 관세와 브랜드 이미지 관리 측면에서 이루어진 것으로, 폴스타는 앞으로 생산 전략을 크게 수정할 예정이다. 특히, 유럽 및 미국 시장을 위한 새로운 생산 라인을 구축하여 수출을 강화할 계획이라고 밝혔다. 폴스타 중국 생산 관세 장벽과
독일 VDA회장, “중국 전기차에 대한 유럽연합의 조치는 부정적인 영향 미칠 것”독일 자동차산업협회(VDA)의 힐데가르트 뮬러 회장(위 사진)이 "추가 관세 등 중국 전기차에 대한 유럽연합의 조치는 유럽 자동차 산업이 직면한 과제를 해결하지 못할 것"이라고 말했다···
유럽의회, 대형 트럭 무공해 요구 법안 승인유럽 의회가 2024년 4월 10일, 2040년에 판매되는 거의 모든 신형 트럭에 무공해를 요구하는 법안을 승인했다. 유럽 환경 NGO T&E는 유럽의회와 정부 간의 협상에서 합의된 이 법이 유럽 제조업체들이 외국 전기···
올 해 유럽 전기차 시장, 중국산 차량 점유율 25% 전망2023년 유럽에서 판매된 전기차의 거의 5분의 1(19.5%)이 중국에서 생산됐으며, 2024년에는 4분의 1(25%)에 이를 것이라고 유럽 환경 NGO T&E가 2024년 3월 27일 전망했다. 유럽연합은 중국 전···
내연기관 종말의 현실을 알아버린 현대자동차완전한 전기차 세상… 아직 아니다. 순수 전기 차량이 쏟아져 나오면서 대중과 평단은 내연기관의 종말이 머지않아 도래할 것이라고 점쳤다. 하지만 상황은 조금 다르게 흘러가고 있다. 현대자동차그룹은 2년여 만에 내연기관 연구개발 전담 조직을 다시 구성하고 새로운 엔진 개발에 착수하기로 발표했다. 현대차그룹은 연구개발본부 전동화성능개발센터 내 엔진설계실을 신설했
T&E, “유럽연합 2030년 배출량 절반을 운송 수단이 차지할 것으로 예상”2030년 유럽의 온실가스(GHG) 배출량의 거의 절반을 운송이 차지할 것으로 예상된다고 유럽 NGO단체 T&E가 밝혔다. 관련 내용을 정리해 본다. 유럽의 운송 배출량은 1990년 이후 1/4 이상 증가했다. T&a···
유럽자동차회사 CEO, “유럽연한 CO2 규제 포괄적 재검토 필요”유럽연합에서는 2025년부터 유럽에서 판매되는 신형 승용차의 이산화탄소 배출량을 2021년 대비 25% 감축할 것을 요구할 예정이다. 이를 충족하지 못하면 등록차에 대해 대당 95유로의 벌금이 부과된다. 이에 대해 ···
“유럽, 중대형 위주의 모델이 전기차로의 전환 지연시킨다.”유럽에서 판매되는 전기차의 17%만이 더 저렴한 B 세그먼트의 소형 차량인 반면, 내연기관차는 37%였다고 환경 NGO T&E(Transport & Environment)가 2024년 2월 20일 보도했다. 자동차 제조업체는 ···
유럽의회, 새로운 CO2 목표법 제정에 합의유럽의회 의원들과 독일 정부가 2024년 2월 5일, 트럭에 대한 새로운 CO2 목표를 법으로 제정하는 데 합의했다고 발표했다. 위원회, 의회 및 시의회는 위원회가 2025년 내에 e-퓨얼로만 운행되는 대형 차량을 등록하···
유럽연합 2023년 전기차 등록 37% 증가/점유율 14.6%2023년 유럽연합에 등록된 배터리 전기차는 전년 대비 37% 증가한 153만8,621대로 집계됐다. 플러그인 하이브리드 전기차는 7% 감소한 81만3,480대였다. 유럽자동차제조자협회는 유럽연합의 신차 등록은 13.9% 증가···
스웨덴 노스볼트, 배터리 공장 확대 위해 50억 달러 조달스웨덴 배터리업체 노스볼트가 2024년 1월 16일, 스웨덴 북부에 노스볼트 Ett를 확장하기 위해 50억 달러 규모의 비소구 프로젝트 파이낸싱을 체결했다고 발표했다. 이 거래는 현재까지 유럽에서 모금된 가장 큰 녹···
2024년 유럽과 미국 전기차 판매 증가속도 둔화 전망독일의 보조금 중단과 프랑스의 새로운 보조금 정책 등이 유럽 전기차 시장 전체의 증가속도 둔화 추세를 기정사실화하고 있다. 이는 2023년 판매 강세와 대비되는 것으로 내연기관 금지법으로 전기차를 강제하는 유···
중국 상무부, 유럽연합 관세 부과에 대응책 취할 가능성 높아 중국 상무부의 한 관계자가 유럽과 중국이 관세 관련 분쟁을 해결하지 못할 경우 중국은 유럽연합 집행위원회의 충분한 대응책을 취할 가능성이 높다고 말했다고 차이나데일리가 2024년 6월 13일 보도했다. 이는 유···
“갑질 시작 됐네” 중국산 전기차 점점 설 자리 잃어 유럽연합이 중국산 전기차에 추가 관세를 부과하면서 테슬라가 반발하고 있다. 테슬라는 상하이 기가팩토리에서 생산한 모델 3의 관세 인하를 요청하며, EU의 조치에 따른 타격을 최소화하려 노력하고 있다.
“중국 버렸다? 다시 유럽으로 돌아가는 볼보!?” 볼보 생산 시설 볼보, 일부 생산 시설 중국에서 유럽으로 이전 중국산 전기차 관세 우려에 따른 대응 완성차 업체 볼보, 생산 시설 일부를 중국에서 유럽으로 옮기는 방안을 추진할 것으로 알려졌다. 이는 유럽연합(EU)이 중국산 전기차에 대한 높은 관세를 부과할 것으로 예상되면서 이에 선제적으로 대응하기 위함이다. 볼보 전기차 생산 시설 이전 영국 일간 더타임스의 일요일판 선
빠니보틀도 피해갈 수 없다…장기간 유럽 여행 떠나려면 필수라는 ‘이 비자’, 4년만 인상 유럽 27개국을 여행할 수 있는 단기 체류 비자인 ‘솅겐 비자’의 발급 수수료가 더 비싸진다. 현재 우리나라 국민은 솅겐 비자를 발급받지 않아도 최대 90일간 솅겐 지역을 여행할 수 있다. 그러나 90일을 초과해 장기 여행을 계획할 경우 반드시 솅겐 비자를 미리 발급받아야 한다. 타임아웃(Time Out) 등 외신은 유럽이 6월부터 솅겐 비자 발급 수수료를
유럽연합의 중국산 전기차 관세 인상에 대한 논란 확 유럽연합이 중국 정부 보조금에 대한 조사 결과를 바탕으로 중국 전기차에 새로운 관세를 기존 10%에서 25~30%로 인상하고자 하는 움직임에 대해 자동차 업체들은 부정적인 의사를 표현하고 있다. 어떻게 정리될 지 ···
유럽연합, “보호무역이 아닌 개방적이고 공정한 시장 요구” 유럽연합(EU)의 중국산 전기차에 대핸 징벌적 관세에 대해 독일 자동차협회는 물론 독일 자동차업체 임원들도 반대 입장을 거듭 밝히고 있다. 7월부터 시행이 될 것으로 보이는 관세 장벽에 대해 BMW의 이사···
“난 중국차 아니다!” 폴스타, 중국 시장과의 결별 선언?! 폴스타 중국 브랜드?! 전기차 브랜드 폴스타, 중국 시장과의 결별을 선언하며 중국 현지 시장을 뒤흔들고 있다. 이 결정은 높은 관세와 브랜드 이미지 관리 측면에서 이루어진 것으로, 폴스타는 앞으로 생산 전략을 크게 수정할 예정이다. 특히, 유럽 및 미국 시장을 위한 새로운 생산 라인을 구축하여 수출을 강화할 계획이라고 밝혔다. 폴스타 중국 생산 관세 장벽과
독일 VDA회장, “중국 전기차에 대한 유럽연합의 조치는 부정적인 영향 미칠 것” 독일 자동차산업협회(VDA)의 힐데가르트 뮬러 회장(위 사진)이 "추가 관세 등 중국 전기차에 대한 유럽연합의 조치는 유럽 자동차 산업이 직면한 과제를 해결하지 못할 것"이라고 말했다···
유럽의회, 대형 트럭 무공해 요구 법안 승인 유럽 의회가 2024년 4월 10일, 2040년에 판매되는 거의 모든 신형 트럭에 무공해를 요구하는 법안을 승인했다. 유럽 환경 NGO T&E는 유럽의회와 정부 간의 협상에서 합의된 이 법이 유럽 제조업체들이 외국 전기···
올 해 유럽 전기차 시장, 중국산 차량 점유율 25% 전망 2023년 유럽에서 판매된 전기차의 거의 5분의 1(19.5%)이 중국에서 생산됐으며, 2024년에는 4분의 1(25%)에 이를 것이라고 유럽 환경 NGO T&E가 2024년 3월 27일 전망했다. 유럽연합은 중국 전···
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T&E, “유럽연합 2030년 배출량 절반을 운송 수단이 차지할 것으로 예상” 2030년 유럽의 온실가스(GHG) 배출량의 거의 절반을 운송이 차지할 것으로 예상된다고 유럽 NGO단체 T&E가 밝혔다. 관련 내용을 정리해 본다. 유럽의 운송 배출량은 1990년 이후 1/4 이상 증가했다. T&a···
유럽자동차회사 CEO, “유럽연한 CO2 규제 포괄적 재검토 필요” 유럽연합에서는 2025년부터 유럽에서 판매되는 신형 승용차의 이산화탄소 배출량을 2021년 대비 25% 감축할 것을 요구할 예정이다. 이를 충족하지 못하면 등록차에 대해 대당 95유로의 벌금이 부과된다. 이에 대해 ···
“유럽, 중대형 위주의 모델이 전기차로의 전환 지연시킨다.” 유럽에서 판매되는 전기차의 17%만이 더 저렴한 B 세그먼트의 소형 차량인 반면, 내연기관차는 37%였다고 환경 NGO T&E(Transport & Environment)가 2024년 2월 20일 보도했다. 자동차 제조업체는 ···
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유럽연합 2023년 전기차 등록 37% 증가/점유율 14.6% 2023년 유럽연합에 등록된 배터리 전기차는 전년 대비 37% 증가한 153만8,621대로 집계됐다. 플러그인 하이브리드 전기차는 7% 감소한 81만3,480대였다. 유럽자동차제조자협회는 유럽연합의 신차 등록은 13.9% 증가···
스웨덴 노스볼트, 배터리 공장 확대 위해 50억 달러 조달 스웨덴 배터리업체 노스볼트가 2024년 1월 16일, 스웨덴 북부에 노스볼트 Ett를 확장하기 위해 50억 달러 규모의 비소구 프로젝트 파이낸싱을 체결했다고 발표했다. 이 거래는 현재까지 유럽에서 모금된 가장 큰 녹···
2024년 유럽과 미국 전기차 판매 증가속도 둔화 전망 독일의 보조금 중단과 프랑스의 새로운 보조금 정책 등이 유럽 전기차 시장 전체의 증가속도 둔화 추세를 기정사실화하고 있다. 이는 2023년 판매 강세와 대비되는 것으로 내연기관 금지법으로 전기차를 강제하는 유···
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