“면허 반납 안한다” 비수도권, 진짜 3배나 손해보고 있었다!2024년 교통약자를 위한 이동 수단 도입에서 수도권과 비수도권 간 불균형이 심화되고 있다. 장애인콜택시 도입률과 저상버스 도입률의 격차는 심각한 수준이며, 국토교통부의 적극적인 지원이 요구된다.
“우리 부모님도 위험하다” 65세 이상, 이젠 무조건 고위험군65세 이상 고령 운전자가 낸 교통사고 비중이 5년간 증가해 작년 전체 사고의 20%를 차지했다. 이에 따라 면허 갱신 강화와 조건부 운전면허 제도 도입을 논의 중이다. 이동권 차별 우려와 함께 신중한 접근이 필요하다.
“정부, 면허 어떻게 뺏냐 한숨” 부모님이면 어떻게 하실 건가요?보험연구원이 발표한 자료에 따르면, 2019년과 2022년의 연령별 운전면허소지자 변화에서 오직 50대 이상만이 증가폭을 보인 것으로 나타났다. 50대 이하는 모두 감소세를 보인 반면 고령화 사회 진입이 현실로 드러난 것.
“내가 나이들어도 동의?” 참 애매한 고령 운전자 제한, 여러분의 생각은?75세 이상 고령 운전자는 면허 갱신 시 인지능력 검사와 교통안전교육을 받아야 한다. 그러나 실제 주행 능력 평가가 부족하다는 지적이 있다. 고령 운전자의 안전 운전과 교통사고 예방을 위해 다각적인 방안을 모색해야 한다.
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“우리 부모님도 위험하다” 65세 이상, 이젠 무조건 고위험군 65세 이상 고령 운전자가 낸 교통사고 비중이 5년간 증가해 작년 전체 사고의 20%를 차지했다. 이에 따라 면허 갱신 강화와 조건부 운전면허 제도 도입을 논의 중이다. 이동권 차별 우려와 함께 신중한 접근이 필요하다.
“정부, 면허 어떻게 뺏냐 한숨” 부모님이면 어떻게 하실 건가요? 보험연구원이 발표한 자료에 따르면, 2019년과 2022년의 연령별 운전면허소지자 변화에서 오직 50대 이상만이 증가폭을 보인 것으로 나타났다. 50대 이하는 모두 감소세를 보인 반면 고령화 사회 진입이 현실로 드러난 것.
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